国务院国资委新闻中心联合中央广播电视总台CGTN推出“共赢之路”系列专题片，讲述中央企业深度融入
国务院国资委新闻中心联合中央广播电视总台CGTN推出“共赢之路”系列专题片，讲述中央企业深度融入开放包容的发展浪潮，高质量共建“一带一路”，为全球发展注入中国力量。
《共赢之路（For A Better World）》系列专题片共三集，收录了中国中铁雅万高铁项目、国家电网巴西贫困社区马累乐团公益项目、中国华能英国门迪储能项目、国机集团孟加拉帕德玛水厂项目、中国三峡集团巴西金贻贝“基因驱动技术”项目等中央企业海外项目。让我们一同踏上共赢之路，速览央企书写高质量共建“一带一路”的新故事！
里约热内卢是巴西第二大城市，南美洲著名的旅游胜地。奥运会和足球世界杯都曾在这座城市举办。这里除了闻名于世的桑巴舞和足球，还有贫困社区。据保守统计，里约有140万人生活在市区内700多座山丘上的贫困社区里，占市区总人口的22%左右。但就是在这样的环境中，国家电网巴西控股公司赞助的一所社区音乐学校，已经改变了6000名贫困社区儿童的命运。
马累是里约北部最大的贫困社区。就是这里，给马累交响乐团创始人卡洛斯先生留下了一生都难以磨灭的伤痛。卡洛斯先生的父亲是位才华横溢的音乐家，功成名就后仍致力于将古典音乐普及给广大民众，常在贫困社区教学并演出。可是1999年，他竟在马累贫困社区被绑架并杀害。
在痛苦中消沉了11年之后，卡洛斯想起父亲的话“音乐必将创造奇迹”，终于决定暂时放下心中的痛，开始组建贫困社区儿童交响乐学校，并取名为马累明日之潮交响乐团：“我要用爱和音乐——父亲一生的事业——去救赎贫困社区的孩子们，给他们带去梦想、帮他们改变命运、给社会带来奇迹！”
2010年筹建时，学校不到30个孩子，公益项目毫无收入让卡洛斯举步维艰，而曾经承诺资助的一家巴西企业反复斟酌后却决定撤资——他们认定卡洛斯帮助贫困社区儿童改变命运的愿望太不现实——这更是让整个乐团眼看就要解散。
整个2011年，没有一点企业愿意资助乐团，直到国网巴控公司听闻这一项目。国网巴控公司一向十分关注当地社会公益，想要为巴西社会的发展做出积极贡献。国网巴控公司被卡洛斯先生的大爱深深感动，从2011年起长期资助马累交响乐团。
在国网巴控公司的资助之下，马累交响乐团很快走上了正轨。之前学校只有长笛、小提琴和大提琴，在买了中提琴、低音提琴等乐器之后，卡洛斯组建了一所真正的交响乐团。
在国网巴控公司的赞助下，马累交响乐团慢慢的变专业，积极参加各类重大活动，受到慢慢的变多的认可，乐团影响力逐步扩大。马累交响乐团曾先后在中巴建交40周年音乐会上为访巴的习主席以及2015年访巴的总理演出，得到两国元首的鼓掌喝彩。
▲总理访巴期间和夫人在里约州长宫欣赏马累社区音乐学校演出，并亲切慰问学校成员
马累贫困社区的孩子们现在都争着加入学校。一些小孩学成长大后又留在学校任教，影响更多的小孩。马累交响乐团逐步成为里约热内卢乃至巴西的一张名片，也成为闻名巴西全境、最受人尊敬的公益项目。
由于国网巴控公司的帮助，整个巴西最危险的贫困社区已发生了惊人的变化，而贫困社区的孩子们更是在华彩乐章中看到了灿烂未来。6000名接受过马累交响乐团教育的孩子，其中32人成为了专业的音乐老师或演奏者，6人考入了大学音乐专业继续深造，更重要的是，贫困社区的孩子们通过在学校的学习和演出看到了不一样的人生，并且一步步地改变自身和家人的命运。
中国华能英国门迪电池储能项目（以下简称门迪项目）是目前英国乃至欧洲最大的电网侧单体电池储能电站之一，也是中国电力企业在发达国家建设的首个大型电池储能项目。它为电网消纳更多可再次生产的能源创造可能，在建设运营过程中，也无微不至地照看着周围的美好生态环境。
门迪项目位于英国伦敦以西140公里，威尔特郡门迪镇附近。威尔特郡是英国太阳能发展的第二大省。项目装机容量99.8兆瓦，总单位体积内的包含的能量99.8兆瓦时（单次充放电时长1小时），由紧邻的南北两个49.9兆瓦电池储能站区组成。
门迪项目由华能香港公司和国新国际按51:49的比例投资建设，于2019年12月开工建设，2021年7月正式投入商业运行。项目主要设备均由中国企业制造和集成，主要参与英国电网调峰、快速频率响应、平衡机制、容量市场等服务，为英国电网消纳更多可再次生产的能源创造条件，助力英国实现“2050净零排放”计划。
近年来，英国可再次生产的能源发电占比逐步的提升。太阳能、风电等可再次生产的能源具有间歇性，对电网稳定运行同样造成了很大的挑战。想要吸纳更多可再次生产的能源发电，电网必须拥有更多的瞬时调频调峰容量。建设可迅速参与调频调峰的电池储能项目，成为了提高电网灵活性和安全性的重要方式之一。
继2011年进入英国市场以来，华能香港公司积极了解当地电力市场规则，寻求潜在项目机会。2017年，华能香港公司敏锐地预见到了电池储能对全球能源清洁发展的重要性和该技术广阔的发展前途，与国新国际组成联合工作组共同推进英国电池储能项目的开发。2017年末至2018年中，在综合分析比选了诸多项目机会后，工作组最终锁定了顶级规模、地理位置最佳的门迪项目。
由于如此大规模的单体电池储能项目此前未有成功案例，相关行业标准也在陆续完善中，华能香港公司“摸着石头过河”，制定项目标准，探索商业模式。项目与壳牌欧洲能源公司签署了英国市场上第一份具有保底性质的电池储能项目购售电协议，引领了英国电池储能行业新的发展趋势。2019年12月5日，项目正式开工，中国驻英国使馆、英国商务能源与产业战略部、英国国际贸易部等政府部门代表，以及英国国家电网、南苏格兰电力公司、壳牌欧洲能源公司等企业专家莅临现场，共同见证了这一历史性时刻。
自建成以来，门迪项目屡获国内外认可。2022年1月，门迪项目荣获“英国中国商会杰出贡献绿色合作奖”。2月，门迪项目入选世界经济论坛《促进“一带一路”倡议绿色发展：发挥金融和技术的作用，推动低碳基础设施建设》洞察报告案例，阐释公用事业级电池储能技术如何弥补可再次生产的能源的间歇性缺点，确保电网稳定。
截至2022年11月末，门迪项目安全稳定运行超500天，为英国动态调频市场提供了强力支撑。在全球碳减排趋势下，电池储能项目在未来五年可能迎来爆发式增长。华能集团将依托在门迪项目积累的大型电池储能项目建设运营经验，持续为全球能源绿色变革“充电”。
巴西是世界上水资源储量最丰富的国家，流经巴西境内的亚马逊河蕴藏着丰富多样的生物资源。然而，巴西也面临着入侵物种的挑战，金贻贝就是这里面之一。
金贻贝学名沼蛤，身长一般不超过2厘米，是一种繁殖能力极强、危害巨大的亚洲淡水蛤贝，年繁殖密度可达每平方米15000只，且附着力极强。根据环评报告，该物种的大量繁殖对巴西乃至全美洲各大河流的流域水质、生态平衡和水电工程造成了极大破坏。
作为巴西市场上的第三大发电企业，三峡巴西将“可持续发展”的理念刻入企业未来的发展基因，积极履行社会责任。为降低入侵物种金贻贝对拉美地区经济和环境的不良影响，自2017年起，三峡巴西公司与巴西生物局技术中心签署合作协议，在巴西电监会（ANEEL）的研发项目框架下，共同开展“金贻贝治理项目”。立足于利用导致性征变化的“基因驱动”技术，为控制金贻贝入侵提供先进、经济的生物技术手段。
该项目总投资额812万雷亚尔（约合969万人民币），将通过基因技术从根本上解决金贻贝所导致的生态破坏问题。三峡巴西公司的科研团队深度参与项目实施与管理，支持和促进现场测试，帮助生物局研究人员了解电站需求和主体问题所在，针对方法论、实验结果、新途径和应用等方面做及时反馈，并对项目的资金使用、实验进度及实施方向进行管理。
为找到技术突破口，科研人员对金贻贝的基因组成功进行图谱绘制，这是巴西首次对此类生物体进行基因图谱绘制。
截至目前，项目已经对金贻贝基因图谱绘制来优化，并对巴西四个地区五个水库的金贻贝遗传多样性进行研究和分析，以进一步确定技术的地理覆盖范围与适用性。
研究表明，不同水库的金贻贝之间不存在遗传变异，因此该生物技术方法有很大的可能性具有普遍适用性。
在这一阶段，三峡巴西公司与巴西生物局技术中心引入更多合作伙伴，如巴西塞米克电力公司（CEMIG）、意大利国家电力公司巴西公司（ENEL）、国家电力投资集团有限公司巴西公司（SPIC Brasil）和巴西Tijoá能源公司，逐渐增强研发力量。截至目前，该项目总投资额约为1100万雷亚尔（约合1312万人民币），其中三峡巴西公司投资750万雷亚尔（约合895万人民币）。
“金贻贝治理项目”不仅将为控制金贻贝入侵提供先进、经济的技术方法，还将为“基因驱动”技术从较简单生物推广到双壳类较复杂生物带来重要的科学突破，这对保护拉美生态系统生物多样性至关重要。
“金贻贝治理项目”得到了巴西政府部门、行业机构、长期资金市场和公众媒体的高度关注，巴西电监会（ANEEL）总部组织并且开展了关于金贻贝生物入侵的专题研讨会，号召巴西各水电站及其他受影响的流域相关方热情参加金贻贝治理，分享研究成果，一同承担生态环境责任。
2019年6月26日，“金贻贝治理项目”在第17届巴西可持续发展最佳实践评比中获得最佳实践奖；8月8日，该项目获得2019年巴西生物经济奖；9月12日，项目登上巴西主流财经媒体《经济价值报》头版。
为进一步推进产学研结合，2019年10月25日，三峡巴西公司与巴西国家工业教育服务中心（SENAI）签署战略合作谅解备忘录，明确双方未来5年一同搭建和维护科学技术研发平台并投入科研基金，用于开发科学技术创新项目的合作。该谅解备忘录被纳入巴西总统博索纳洛访华成果清单。
除金贻贝治理项目外，三峡巴西还在当地河流周边地区积极开展多项生态环境保护工作，包括对水库区鱼类、鸟禽、水生植物、幼体等进行监测，水库边界水土流失情况做监测，一年至少3次对库区水质进行仔细的检测，定期清理打捞浮游物、水草、蚌贝类，开展野生动物保护，同周边社区、学校合作开展环境类教育培训和环境预防性安全检查活动等。
三峡巴西公司还在其运营电站的水库和河流进行增殖放流活动，通过将所属的大萨尔托水电站鱼类养殖中心的鱼苗投入自然水域，维护该地区的生物多样性，提升鱼类资源与河流的经济、文化价值。
南亚古国孟加拉国位于南亚次大陆东北部的恒河和布拉马普特拉河冲积而成的三角洲上，河网密布、水资源丰富，被人们称为“水泽之国”。据世界银行 2018 年的报告数据显示, 孟加拉国首都达卡作为全球人口密度最大的城市之一,居住着 1400 万人口,清洁水资源严重不足。受土壤条件、工业废水污染等影响,达卡市地下水重金属超标5倍以上，周边的地表水采样逾80%存在大肠杆菌超标,无论是地下水还是地表水，都不足以满足达卡居民正常的饮水需求。为居民提供安全卫生的饮用水成为迫切地需要解决的民生问题。
2019年2月由中国机械工业集团有限公司（国机集团）下属中工国际工程股份有限公司（中工国际）承建的孟加拉帕德玛水厂通过验收。该项目是中孟两国政府在“一带一路”框架下的重要民生项目，也是中国企业“走出去”的一次重要实践。
孟加拉帕德玛水厂项目位于孟加拉达卡市郊，项目包括建设一处取水泵站,一座日解决能力45万吨的净水厂，一处加压泵站、二路高压线公里的大口径原水和净水输水管线。
孟加拉帕德玛水厂的建成能有效地提升孟加拉达卡市地表水源供水系统的能力，惠及约400万当地居民，为他们提供清洁的地表饮用水。该项目还有效遏制当地地下水过度开采导致的地质危害，利用工程手段来实现水安全，改善卫生条件，以达到可持续发展的目标，对于促进当地经济发展、保护生态环境发挥了十分重要的作用。
在孟加拉帕德玛水厂项目执行过程中，绿色环保理念始终贯穿于项目的设计、采购和施工的各个环节。
第一招，因时而变、因地制宜的绿色设计。基于城市用水量的时不均匀性特点，对水厂项目的大功率水泵，如取水泵、送水泵和加压泵的设计上均考虑了变频控制设计。水泵变频调速是通过调节输入电源频率来实现调节水泵流量变化的自动化控制技术,和先前的阀门调节相比,具有噪音污染小、节能效率高、工作效率高的特点，进一步提升了水资源利用率。
孟加拉雨季雨水量充沛，多暴雨急雨。厂站室外广大区域排水，遵循水弹性城市的设计理念，多采用下凹绿地、植草浅沟等“绿色”措施来组织排水，以“慢排缓释”和“源头分散”为主，将暴雨期间厂内的大量降水渐进分散排出。这样，一方面减少了初期建厂的吹填土方的用量，同时也降低了传统排水管网大量管材的使用，在节省工程投资的同时，又较好地解决了雨季排水问题。
第二招，处“废”回用，实现可循环。为最好能够降低生产废水向附近自然水体的排放，项目水量平衡设计阶段考虑生产废水的回收利用处理，对于滤池的反冲洗排水经处理达标后进行回用。一方面减少了水环境废水的排放量，另一方面也减少了从取水水源的取水量，使该项目的水厂自用水率控制在3%以下。
耗时五年的孟加拉帕德玛水厂建设项目是孟加拉同类项目首次采用中国标准做建设，在项目执行中，中工国际坚持属地化经营管理，积极融入孟加拉当地社会，加强本地合作，采购当地建筑材料，为当地提供了大量就业岗位，培养了一批专业技能人才。
除此之外，中工国际还为热情参加社会公益事业，义务为当地小学维修升级了原先破败的校舍，并重建了部分教室，连同小广场和卫生设施等配套，为当地孩子们静心求学，创造了崭新的环境，受到当地民众的高度赞誉。
雅加达和万隆，是印度尼西亚两个重要中心城市，双城之间的距离与北京至天津接近。每到周末，很多雅加达人就会去凉爽的万隆度假。视堵车严重与否，单程时间在3至8个小时不等。
这种状况即将发生改变。中国中铁等中国企业正在紧锣密鼓地建设雅加达至万隆高铁，计划于明年年中建成通车。届时，双城之间的通行时间将缩短至40分钟，一顿饭的工夫，就可以快速抵达。
印尼政府早在2012年就有修建雅万高铁的计划，并最终于2015年付诸以实践。由中国中铁等中国企业设计建造的雅万高铁，全长142公里，最高运营时速350公里。
通车后，民众可以安全、快速、舒适地跨城出行，有效缓解两个城市之间的通勤压力，加快人员及货物流动性，带动雅加达和万隆出现新的经济增长点。而雅万高铁作为印尼乃至东南亚首条高铁也将成为印尼民众骄傲的国家工程。
雅万高铁所处的爪哇岛火山众多，地震洪水等地质灾害频发。雅加达位于爪哇岛北部的冲积平原上，万隆则处于中部山脉的盆地中，这在某种程度上预示着修建高铁将跨越诸多山丘与河流，给隧道及桥梁施工带来诸多困难与挑战。
雅万高铁是我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设的项目。中国中铁是雅万高铁中方主要参建企业，以及中印尼联合体中方最大股东。建设过程中，中国中铁等中国企业将众多闪耀着中国智慧的装备和技术带到了这个正在蒸蒸日上的国家。
面对印尼地震多发的地质条件，中国中铁项目团队经过不懈的技术攻关研发出适应雅万高铁的新型混凝土简支梁。这种箱梁较国内通用梁减重幅度约12%，可以更加好抵抗地震冲击力的破坏。
10号隧道的施工风险为全线最高。在建隧道距离既有运营铁路仅有200米，隧道洞身围岩软弱且含水量丰富。施工稍有不慎，就会危害到既有铁路运营。中国中铁采用多种精密技术工艺，确保施工进度及安全并顺利贯通隧道。
向雅万高铁列车供电的接触网系统，是中国中铁自主研制的“简单统一标准化”接触网装备。根据印尼温暖潮湿的气候特点，对接触网支柱表明上进行强化处理，有效提升了产品的防腐性能。
接触网架设施工所采用的自主研制的恒张力放线车，架设的接触网导线每米平直度精度优于正常标准的2-5倍，来保证高铁列车在高速奔驰时持续平稳地获取电力。
为雅万高铁量身定做的JQS900型架桥机，能适应各种雅万高铁各种特殊作业工况，从中国漂洋过海发运至印尼。
线路施工中使用了我国最先进的CRTSIII型板式无砟轨道。这种轨道结构相对比较简单、稳定性很高、用料节省、施工便捷，为雅万高铁最终跑出350公里时速提供坚实支撑。
11月16日，雅万高铁试验运行圆满成功。试验过程中，一辆亮黄色的高速铁路综合检测车行驶在全长14公里的试验段上，这标志着雅万高铁进入带电运行阶段。
此次试验运行的14公里线路由中国中铁承建。在试验段的示范引导下，雅万高铁全线进展顺利。整体进度已超过90%，预计将于2023年6月建成通车，并可为印尼创造3万个就业岗位。
雅万高铁周边地区大概有4000万人口。通车后，人员和货物流动将更方便快捷。两个城市将实现资源互通，带动沿线地区打造“高铁经济带”，激发印尼的经济发展活力。