拜託, 台灣人粉美好了, 看看TEANA在大陸每月賣幾千輛, 結果價錢還比台灣貴10幾個percent. 你們知道我這種在大陸作业的台灣人多羨慕你們嗎!
不過wolf兄說的好, 要讓車廠繼續殺狗血拼下去. 要破除台灣的TOYOTA神話, 除了對手要爭氣, 消費者也要好好選擇. 在大陸, TOYOTA為了應戰Accord和Teana, 先決定Camry國產, 後來判斷Camry戰力還不夠, 又搬出更高一級的Mark X (2.5/3.0配6前速手自排), 還搶在Camry前國產上市. 反觀台灣, Camry只小輸一次就當做新聞, 台灣消費者要看到Mark X, 唉...很難啊
藉由到TOYOTA位於台場的Mega Web參觀，Autonet順勢試了一下TOYOTA最新的功用房車Mark X，雖然最高時速只能開到40km/h，但在多種路面和路況下卻也體驗到這款車的優異性。
於上一年發表的Mark X，是TOYOTA旗下熱賣車款Mark II的後繼車，本来就有點跑味的個性，在新車型上愈加明顯，特别水箱護罩上碩大的「X」，對原廠來說是十分大膽且前衛的嘗試。這次短暫試駕的Mark X為3.0升的300G車型，車身尺碼為4730×1775×1435mm，由於線條銳利且動感十足，外型上與國人喜歡的氣派絲毫扯不上關係，不過對30-45歲的消費者而言，強調個性化的人絕對會多看它一眼，特别是與後保險桿交融的排氣尾管，更足以讓人熱血沸騰。
內裝表現相當簡單，金屬與木紋飾板交錯调配，加上皮革座椅的點綴下，高級豪華又不失科技感。中控台上最明顯之處在於能和G-BOOK相對應的衛星導航/DVD影音系統，觸控式面板的便利性無須多說，遠比遙控器高超許多，螢幕上方為除菌清淨器，駕駛人可從空調操作面板選擇啟閉動作。儀表雖然僅採用雙環式設計，但中心藍色LED顯示幕可顯示行車資訊，就整體來看宛如在飛機駕駛艙中。此外，長條狀縱向LED室內燈堪稱一絕，惋惜在試車時間在白日，否則夜晚就能好好享用一下浪漫氣氛。就乘坐空間而言，與LEXUS GS擁有相同的2850mm軸距，無論縱向、橫向空間都算不錯，特别後座更因為後窗玻璃视点較大，Mark X的後座並不會帶給乘員頭部上壓力。
動力採用全新開發的V6 3.0升直噴引擎，最大輸出馬力與扭力分別為256hp/6200rpm、32.0kgm/3600rpm，调配六速手自排變速系統下，加快起步堪稱順暢，並沒有因1550kg的車重而顯得粗笨；只因為場內最高速限為40km/h（雖然一度飆至60km/h），但在安全考量下還是無法真实體會Mark X新引擎的優異處，但引擎運轉寧靜度又讓我替它加分，這也是TOYOTA中大型房車向來的特性。前雙A臂、後多連桿為原廠專為FR車款所設計的懸吊系統，當然Mark X、LEXUS GS、Crown也都採用同樣設計，在經過場內故意規劃的歐式鵝卵石路面，或许跳動路面，感覺上便是QQ的，舒適性因215/65R16的輪胎而添加不少，若运用頂級的225/45R18尺度就沒有這般感触。
雖然和Mark X相處時間只需短短不到十分鐘，且礙於場地约束無法獲知真实的操控性，但就接觸後我只需一個感触：導入國產化台灣汽車生態勢必又會發生大地震！因為就整體表現來說它不僅是功用房跑車，就舒適性與豪華度絕不會輸給现在國內旗艦的Camry，若能將國產化來替代Camry，消費族群極有或许會再度擴大。
日本Toyota自1968年推出MarkⅡ以來，其創下超過480萬輛的銷售表現，使得MarkⅡ車系在Toyota的歷史上，寫下一頁相當輝煌的紀錄。而經過將近37年的時空轉變，Toyota開始發展後繼車款Mark X的計畫，並寄望該車款能成為日本中型豪華轎車的代表产品，同時也讓MarkⅡ車系的忠實消費者，能繼續支撑這款具有極佳口碑的歷史性車款。
全新的Mark X車系採用後輪驅動的傳動底盤（寒帶地區為4WD），首要是以駕駛的操控為特點，且較低的車身重心也可有用幫助車輛的動態反應，創造抱负的加快表現。在外型設計上，Mark X的車頭大燈內是以三組燈具組合而成，而車尾部分由保桿結合下擾流板的造型，營造出視覺強烈的大氣氣度，忠實呈現豪華房車該有的氣勢。别的，為了展現出新代代房車的科技感，此車在不僅在外觀的照明燈具上融入LED燈泡，連車內的腳部及車門上的禮賓燈部分，也都採用相同設計。
在動力系統方面，Mark X將供给3.0升V6與2.5升V6兩種規格的引擎，至於變速箱部分，則針對不同傳動底盤的需求，供给四速手自排及五速手排的不同装备，而因為沿用了全新的引擎調校技術，使得在動力輸出值提昇外，同時也通過了日本2010年的環保法規约束。為合作安全功用的重視，Mark X除了全車系將採用GOA的車體，對於行人磕碰的保護部分，Mark X也將用国际標準的規範，來下降車輛發生意外時對行人的傷害。此車預計將在2005年正式参加Toyota的產品線，並開始對外進行銷售，信任藉由過去MarkⅡ的熱賣狀況來看，Mark X在日本Toyota的心中，應可繼續創造銷售上的佳績。
在日本這段時間，看到電視上 MARKX 的廣告：X For Man。嗯，男人的車。
我狂拍 MARKX，數位相機不需考慮底片本钱。惋惜展现間上方的燈光映在車身漆面上，讓這台車的車身線看不清楚。
【日經BP社報道】豐田汽車日前上市了“MARK II”的後續車型“MARK X”。與2003年上市的高級轎車“皇冠”共用底盤，同時還採用了最新開發的6速自動變速箱以及安全性更高的行人保護車身。預計月銷售量可達5000輛。
在記者款待會上，豐田社長張富士夫介紹說：“在豐田車中，MARK II的銷量僅次於花冠和Corona。此次將車名改為MARK X，開發的出發點便是要回到FR轎車的起點上來。雖然轎車市場遭到了微型麵包和小型車的嚴重衝擊，但我們仍對市場拓宽充滿期望。”
MARK X的底盤與皇冠相同。引擎為V型6缸，包括排量為2.5L的“4GR-FSE”和3.0L的“3GR-FSE”兩種。2.5L引擎車有採用四輪驅動和後輪驅動的兩種車型。3.0L引擎車則只需採用後輪驅動的車型。新開發的6速自動變速箱，專門針對V型6缸引擎進行了小型輕量化設計。皇冠採用的6速自動變速箱則還可用於“國王（Majesta）”和“Celsior”等配備V8引擎的車型。
車身尺度為長4730×寬1775×高1435mm，軸距為2850mm。與皇冠比较，軸距相同，車寬和車高則分別減小了110mm和5mm。
內裝方面採用了“電動座席裝置”，可操作開關將駕駛席和副駕駛席的車座前端最大提高60mm。這樣一來，可將膝蓋下部的壓力涣散至全身，不易使人感到疲勞。别的，車頂照明方面，採用了由21個白色LED組成的“大型車頂照明燈”。不僅燈光亮堂，通過與面發光型的照明系統合作，更能顯示出高檔感。
安全方面，契合將於2005年9月實施的“行人頭部保護標準”。引擎罩的支撐部分配備有樹脂资料，當發生磕碰時樹脂遭到破壞後能够更好的起到緩衝作用。此外，引擎罩通過採用縱式骨架，使外表獲得了同樣的剛性。皇冠採用鋁合金资料，而MARK X為了削减相关本钱採用了鋼材。與採用鋁合金资料比较，分量添加了9kg。（記者：小川 計介）
今天主角Toyota Mark X Modellis 2.5 是一架五座位方跑車，是一款強調運動化的轎跑車款，整體設計理念交融了Coupe的風格，外型予人十分「辣」的感覺，但安全性十足。Mark X除了有根本雙安全氣袋外，還有十分牢靠的SRS前排氣袋，有齊這樣的裝置，駕駛時亦倍感安心。
除安全氣袋外，其他能幫助車身穩定開行的還有防鎖剎車系統、電子循跡操控與電子制動力分配系統。加上一台六前速自動波箱和2.5公升偈，要達到人車合一境地，絶對不是難事。
除了動力輸出優異之外，整體車輛排放廢氣標準比日本2005年才要實施的規定低了75％、油耗亦比2010年實施的油耗標準低了5％，是針對功用和環保的設定。
Mark X開門是不必車匙的，因為它是以smartKey 免匙系統開門的，加快時十分灵敏，貼背感跟跑車彻底沒有分別。Mark X可享用到的樂趣與跑車线）情味專用！ Toyota Mark X發表
隨著Mark II車型的改朝換代，Toyota於日前對外正式发布了全新後繼車款「Mark X」，是一款強調運動化的轎跑車款，整體設計理念交融了Coupe的風格，藉以展現強力功用的形象；而就銷售層面來看，在Mark II車系成功累積了高達480(自1968年起計算)萬輛的銷售成績後，Mark X也背負了「許勝不許敗」的期許。就車頭的設計而言，從Mark X上我們能够精确的看出Toyota強調功用取向的理念，但是，從中心向下延升、近似倒梯型的盾式水箱罩設計，則與概念車款LF-S有異曲同工之妙；而較高的腰線一向延伸至車尾，並與行李箱結合，與小鴨尾形狀的擾流翼結合，贏造與雙門跑車相同的車側曲線，視覺上也予人明顯的肌理清楚的感覺。內裝採用了強調包覆性的座椅設計，希冀交融豪華與運動風格
至於在內裝方面，座椅採用了強調包覆性的設計，而中控台亦將音響與空調系統加以整合，並且在駕駛人視覺與操作觸手可及之處，原廠並將雙前座的八項電動可調整座椅列為標準配備；别的，Toyota在Mark X的車室頂蓬、踏板處與門邊上裝置有LED設計的室內照明裝置，原廠表明，除了一般的照明功用之外，還能够透過調整，營造車室內的氣氛，這意思是說，一個人駕駛與載著女伴的不同狀況下，能够透過燈光設定產生不同的室內作用，情味天然不同。
動力依車型不同而有2.5/3.0升V6兩款，輸出數據分別為215hp/26.5kgm、256hp/32.0kgm；變速系統方面，2WD為六速自排設定、而4WD則為五速設定，這兩具引擎除了VVT-i的設定之外，缸內直噴亦為標準設定；除了動力輸出優異之外，整體車輛排放廢氣標準比日本2005年才要實施的規定低了75％、油耗亦比2010年實施的油耗標準低了5％，堪稱是堅固功用與環保的設定。
现在，消費者能够購買到的車款為Mark X Vertiga样式，另可加價選擇兩種特仕車型，分別為動感取向的Ward車款與豪華取向的Modellis車款；當然，假如想要改裝，Toyota亦供给了一套名為「S-package」的套件，包括避震器、來令片、輪圈的組合，以滿足不同的喜爱。
和 new GS300同一顆引擎.變速箱,馬力調較的更大,并且車較輕在此次日系車中加快拔得頭籌!但與Fuga相差甚少,以台灣GS300 VS M35很有參考價值!看來M35的贏面很大!*筑波5圈激戰:最後結果:
豐田汽車公司11月9日推出新式豪華房車Mark X，售價為245.7萬日圓到384.3萬日圓，訴求對象是45
歲以上的中年人。這款車是Mark Ⅱ的後繼車種，不過新開發出後輪驅動的底盤，提高行駛功用，同時修正外觀設計，並留意光線溫和等細節，強調質感。這款車本来首要客戶的年齡層是50歲到70歲，未來期望爭取有意換購迷你廂形車的客戶。
文： Alex Tong 14/08/2005我们都信任歐洲車比日本車有更佳的转手價，不過時至今天，日本車已有後來居上之勢，就在最近一次由日本自動車流转研究所作出的本乡市場調查中，結果顯示多個日本汽車品牌的转手車價，已經與一線的歐洲品牌等量齐观，凌志（Lexus）更壓倒我们一向認為最有转手價保證的歐洲車，新款的GS430和IS350，包辦了第一和第三名，把平治（Mercedes-Benz）CLS350和寶馬（BMW）320i比下去。這次調查報告選取的新車，均是現時最受歡迎的型號，假設落地三年後，均匀每年行走8,000km計算，由業內人士推斷出屆時的转手價，其间在本年才正式登陸日本市場的凌志車系，憑多年來在海外市場获得的口碑，已敏捷在高檔汽車市場，打破歐洲品牌在日本市場雄霸多年的領導位置，證明日本車市的盲目崇洋心態已成過去。
本年才推出的新一代凌志GS系列，其頂級型號GS430承受前身豐田（Toyota）Aristo在市場上的優勢，加上新車擁有如DIM主動轉向操控系統等先進設備，甫推出已廣為高檔市場用家承受，業界人士估計其三年後的转手車價，可達到新車價的60-66%，比最接近的同級對手平治CLS350高出3%。
另一款凌志新車IS350，亦获得第三位最高转手價，將一向在转手市場上叫價極高的寶馬3系壓下去。作為凌志的入門車系，IS350將來定必成為市場上的搶手貨，成交量和叫價都能够維持較高水平，其三年後的均匀转手價被推斷為52-60%，保值才能較不少大型豪華車款更高。
，以及本田的Legend，都是市場上較為保值的車種，三年後的转手車價均可達到50%以上。以上調查結果，不知會否同樣反映在香港的转手車市場呢？Mark X
在20世紀汽車安全只需顧及到車內乘員就能够，但21世紀開始，所著重的大僅在於車內，下降行人生命受威脅才是最重要，而日本TOYOTA Mark X，更成為首度在行人頭部安全測試中，獲得四顆星的第一款車。由於技術進步，再加上多種車身段質陸續問世，能獲得撞擊測試五顆星已經成為家常便飯，但是要怎樣才能使行人更有保证，這但是一大學問。在經過日本J-NCAP所做的行人頭部保護測試項目中，TOYOTA Mark X雖然僅獲得四顆星，但在五顆星滿分的標準中，卻是一切受測車成績最佳者，這也表明原廠不僅針對乘員安全做防護，也對行人生命多有保证。[
LZ说“ 車尾的造型頗有設計感。特別在相片上加工一下讓各位看清楚”。这个加工，看得好爽－－本来偶对这流线可没什么感觉
没有了